Із листопада 2021 року команда МЕТАЛАБ разом із платформою «Тепле Місто» аналізували транспортну поведінку франківців і вивчали, що впливає на рішення франківців щодо своїх поїздок містом. Коли збір даних вже було майже завершено, війна перервала процес і поставила під сумнів актуальність результатів. Адже через прибуття великої кількості внутрішньо переміщених осіб (ВПО), релокацію бізнесів до Івано-Франківська, та водночас виїзд місцевих мешканців(-ок) за кордон, демографічна структура міста і громади зазнала істотних змін. Демографічне зростання напряму вплинуло на ситуацію з мобільністю у місті, тож потребує додаткових досліджень.

Що таке транспортна поведінка? Базово, це вибір користувачем певного способу пересування, або комбінування різних способів за різних умов. Проте йдеться не про поодинокі випадки вибору, а про відносно стійку схильність долати типові маршрути у певний перевірений спосіб. Такі «патерни поведінки» зумовлюють різні преференції, звички, особистий досвід, фінансові можливості та об’єктивні фактори простору й інфраструктури. У цьому дослідженні ми описуємо основні чинники, що формують транспортну поведінку різних груп жителів(-ок) Івано-Франківська, патерни користування різними видами транспорту, а також перепони та потенціал розвитку сталої мобільності.

Незважаючи на компактні масштаби міста й короткі відстані, в Івано-Франківську зростає попит на автомобілекористування, зокрема, вживані авто. Це спричиняє низку негативних наслідків для екології і здоров’я населення, знижує якість життя загалом. Гіпотеза нашого дослідження полягає в тому, що міський простір втрачає привабливість для руху пішки або на легкому персональному транспорті саме через відсутність системної підтримки сталої мобільності та розуміння чинників, які на рівні міста та громади впливають на транспортний вибір мешканців. Це працює в комплексі з низкою інших причин, тому ми вивчали мотивацію різних груп населення до різних способів переміщення.

Попри те, що наше дослідження відображає статус-кво станом на лютий 2022 року, воно буде корисним з декількох причин.

• По-перше, воно визначає та описує загальні тенденції транспортної поведінки для Івано-Франківська й громади, що найімовіріше будуть зміцнюватися, а не кардинально змінюватися. Ми вказуємо наявні проблеми з інфраструктурою і плануванням міста, що спричиняють несталі патерни поведінки мобільності, тобто, вибори, які не відповідають принципам кругової економіки.


• По-друге, дослідження порушує питання поведінки мобільності, якому в цілому приділяли недостатньо уваги — як у науковій літературі, так і в практиках міського планування. Наприклад, лише в декількох українських містах є аналіз так званої «модальної частки», тобто регулярності використання різних видів транспорту в щоденних поїздках його мешканців і мешканок. А саме на основі такого аналізу можна виокремити патерни транспортної поведінки й розробити стратегії сталої мобільності, які з часом можуть позитивно вплинути на якість повітря і стан довкілля у місті. Наше дослідження концептуалізує питання поведінки мобільності та пропонує приклад аналітичного підходу до вивчення цієї теми.


• По-третє, саме розуміння довоєнного статусу-кво важливе для того, щоб передбачити динаміку, посилити наявний потенціал і уникнути росту наявних ризиків.

Отже, це дослідження мало на меті виявити фактори формування транспортної поведінки мешканців і мешканок Івано-Франківської територіальної громади й створити рекомендації для оновлення міських політик, що сприятимуть переходу від автомобілекористування до пересування пішки або легким приватним (велосипеди, електросамокати тощо) або громадським транспортом.

Реагуючи на обставини повномасштабної війни, команда, яка працювала над проєктом, внесла зміни до своїх планів та додатково попрацювала над аналізом транспортної ситуації Івано-Франківської громади в контексті війни та прийому внутрішньо переміщених осіб. На його основі підготували «Рекомендації щодо інтегрованого розвитку міської агломерації Івано-Франківська та зменшення впливу транспорту на довкілля».